别克至境 L7，今天正式发布。这台代表别克全新时代的智能豪华轿车，杀入到了中国新能源车竞争最惨烈的市场中。本期《情报所》我们就来扒扒这个级别的新能源市场，来看看别克至境 L7 究竟能否上桌！
以下为本期视频文字版：
桌上有谁？
目前 20-30 万价格区间内的新能源市场情况，如下图所示。
* 月销 3000 台以下未标注气泡，1000 台以下未标注车型
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SUV 市场是一个"一超多强"的格局。风格上，有面向个人或者小家庭的个性运动类，有面向主流家庭的舒适豪华类，不考虑 Model Y，两边是比较均衡的。
而轿车市场更像是在"两强争霸"。特斯拉 Model 3 和小米 SU7 两款车，一前一后共同定义了这个市场的主流形态：以"智能体验"为内核，以"个性运动"为风格。以至于目前这个级别的新能源轿车，有七成车型都是这种风格，并且它们占据了超过 90% 的市场份额。
如今 20-30 万级新能源市场，"牌桌上"主要玩家的特点：首先，是要有第一梯队的智能化体验，这是必要条件；其次，多数车型都具备打破格局，自立门户，把市场再细分的能力；最后，也是最重要的，无论新势力还是老品牌，都要有用户基础，也要有信赖基础。
桌上缺谁？
再来看这张图，我们会发现，整个右下角，也就是主打家用豪华调性的新能源轿车市场，几乎是空白的。是新能源市场不需要这种风格的产品了吗？但如果我们加上这个级别的燃油车，就会发现主流燃油车几乎都挤在这个区间里，并且在当下，依然有着相当不错的市场份额。
这个市场的空缺，我们觉得有一个很重要的原因，就是现在的新能源市场，没有一个合适的车型，能接住这些燃油车用户转型的需求。
如果让这些用户，完全 180 度转弯，去选择小米 SU7 或者特斯拉 Model 3，显然是有些难的，他们更需要的，是一台能够平稳过渡的新能源车。没有续航焦虑，风格稳健豪华，但是依然要有电感，依然要有优秀的智能化体验。
这么来看，别克至境 L7，刚好切入的就是这个市场。
至境 L7 能上桌吗？
通用作为增程技术的发明者，在别克高端子品牌至境的首款车型上，依然选择了一套增程方案，叫做"真龙增程"。
真龙增程已经是别克第三代的增程技术了，如果这套技术，只能达到当前增程市场的主流水准，那么至境 L7 作为后来者，很难上桌。所以，要想拥有后发优势，真龙增程不仅要给通用自己的增程技术迭代，也要给行业的增程技术迭代。
目前，增程市场的主要技术特征，已经基本趋于一致：第一，用大电池做更高的纯电续航，短途用电，长途用油；第二，用高效发动机和 800V 高压平台降低能耗，用电省电，用油省油；第三，用电控策略做好能量管理，用油用电，体验尽量一致。
那各家技术大方向一致，因此用户的用车"痛点"也非常一致。
首先是因为用电便宜用油贵，很多车主就把增程当纯电来开，续航 200km 左右的增程车，会有一定的纯电续航焦虑；其次，增程器启动，对车辆 NVH 控制挑战很大，很多车主会有噪音振动焦虑；还有，以往的增程，有电一条龙，没电就得怂，亏电的动力焦虑依然存在；最后，就是小电池增程频繁充放电，也会让用户对电池的寿命感到担忧。
真龙增程如何做行业迭代，就是从解决用户痛点切入。
至境 L7 的 CLTC 纯电续航，达到了同级最长的 302km，放在整个增程市场，纯电续航超过 300km 的车型也并不多，同时，满油满电的综合续航也达到了 1,400km 以上，实现了大部分用户"一周一次电，长途一箱油"的需求。
其次，对于增程器启动后的噪音振动焦虑，至境 L7 减弱了源头噪音，阻隔了传播路径，削弱了实际感受，最终让增程器介入的时候，噪音变大的幅度小于 0.5 分贝。主流的增程方案，通常要达到 2 分贝左右。
目前的电动车普遍采用的都是 48 槽电机，小米 V8s 电机是 54 槽，而至境 L7 居然采用的是 72 槽电机，而电机槽数越多，电磁力越均匀，运转时的高频啸叫，也就会越弱。别克在这么深入的技术细节里，去挖掘增程系统的体验边界，这是让人意想不到的。
然后是满电亏电的动力体验差异，至境 L7 做零百加速和高速超车，满电和亏电的差异都不到 0.1s，而在此前，0.5s 的时间差，就已经是增程行业的优秀水准。那别克如何解决了亏电动力焦虑问题呢？
一是因为奥特能 2.0 增混专用电池，亏电也能持续提供 260kW 的放电功率，完全能给额定功率 252kW 的电机提供动力；二是因为别克用的是自己家的发动机做增程器，最大输出功率 115kW，油电转换效率非常高，达到了 3.6kWh/L。
最后是电池寿命焦虑，新能源汽车的健康度 检测数据显示，服役满 4 年的增程车，整体电池衰减率，达到了 25%，原本增程车纯电续航就不算长，电池衰减得还更快，这是引发车主们，对于电池寿命焦虑的主要问题。而真龙增程电池的设计标准，3,700 次全充全放循环，CLTC 标准下，纯电行驶 64 万公里，电池只有低衰减。
减缓焦虑，解决痛点，用迭代的增程技术，切入真空的细分市场。这就是至境 L7 有信心杀入主流新能源市场的原因，但是，要"上桌"，这还不够。
智能化，以前是大部分合资车企的短板，因为中国造车新势力在过去的 10 年里，主导了电动化和智能化的发展，而如今，大量的人才、供应商、技术方案逐渐交融，合资车企，也在学习中快速进化。
至境 L7 也很强，比如，首发搭载了高通最新一代的 8775P 智能座舱芯片，智能驾驶辅助首发搭载了 Momenta R6 飞轮大模型，目前热门的辅助驾驶功能，比如城市 NOA，记忆泊车都能实现，而且还进一步升级为无断点的城市领航，车辆行进间一键泊车。智能化不仅达到新势力车企们定义的主流，在个别功能上，还加入了通用汽车的标准，能力更突出。
最后，头部车企还有一个重要特点，就是庞大的用户基础和品牌信赖度。我觉得这方面，对于在中国市场耕耘了 28 年的别克来说，反而是简单的。别克在中国累积拥有 1,400 万用户，有极高的品牌认知度，而且别克还有上百年造车累积的制造标准。
是什么在保障着品质？其实就是标准，而标准哪里来？就是靠一次次的技术迭代，一个个的生产问题积累而来，这就是大厂造车的重要优势，这些方面，别克有很多值得被学习的地方。
写在最后
无论是从市场趋势，还是从产品素质来看，至境 L7 都有跻身新势力第一阵营的机会和实力。在这个拼效率，拼成本，拼用户理解的新能源赛道，传统合资车企已经证明过，以往的造车模式行不通了，那上汽通用别克凭什么能追上新势力呢？
答案就是别克已经不再是以前那个别克了。至境 L7 这台车很特别，它不是"全球车型本土化"，也不是"合资伙伴换标车"，而是一台"中国定义，中国研发"再加"全球工业经验"的全新车型，代表了别克新时代的产品模式。
也就是说，别克其实已经不再是传统的合资品牌了，而是具有中国新势力的思维、认知和视野的全新品牌，而这种前所未见的模式，我们非常期待他能在牌桌上，亮出代表自己的那张牌。
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